Širenje tehnologije omogućilo je mnogim proizvođačima pogonskih i prijenosnih lanaca da moto lance uključe u svoje proizvodne programe. Rasprostranjenost lanca treba tražiti u njegovoj dobroj osobini amortizacije pogonskih sila, što je na motociklima iznimno važno. Zbog konstrukcije “na zakovicama” on ublažava promjenu vučne sile na stražnjem kotaču pri, primjerice, prebacivanju u niži stupanj prijenosa u agresivnijoj vožnji i ne ometa voznost. U svakom slučaju, pogonski lanac još je najbolji kompromis dobrih i loših osobina, stoga donosimo kolaž informacija koje će vam omogućiti da svoj lanac što bolje „razumijete” i održavate.
Namjena i snaga motocikla uvjetuju veličinu (mjeru) lanca, a time i njegovu masu. Veličina lanca označava se troznamenkastim brojem (primjerice 525) koji predstavlja razmak između dviju susjednih bolcni (rolica) i širinu lanca i izražava se tradicionalno u colima. To je vrlo važno pri odabiru lančanika, a treba znati i to da, primjerice, lanac oznake 532 ima isti razmak kao i lanac 530, ali ima pojačane rolice i veću masu za prijenos veće snage. Taj lanac može se montirati na iste lančanike zbog nepromijenjenog razmaka, a time će se dobiti bolje performanse u prijenosu snage. Isto je i kod mjere 630/632.
Današnji motocikli većinom su opremljeni lancem O-ring. Oznaka O označava oblik gumenih brtvila koja brtve prostor oko bolcne lanca ispunjen mašću za podmazivanje. Uz sile koje ga rastežu, lanac postaje neispravan kad popuste brtvila i nečistoća i voda uđu u podmazivani dio. Uz O-brtvila postoje i izvedbe X, XW, RX i Z, a sve imaju istu funkciju – održati lanac ispravnim. Podmazivanje lanca sprejem smanjuje trenje i opterećenje prstena i produljuje mu vijek.
Budući da je lanac zapravo beskonačan spoj, pri montaži i demontaži treba ga spojiti. Kako su se lanci prilagođavali većim snagama, tako su se prilagođavale i spojnice, a trenutačno je najčešća spojnica s nitnama, koja nakon spajanja postaje identična drugima i time je najsigurnija. Zato je za ugradnju potrebno imati poseban alat. Ostala rješenja su kopča s osiguračem koja je relativno nesigurna i kopča s vijcima koja je nezgrapna za ugradnju.
Stari principi još pale
Stari lanac odstranite tako da ga prerežete brusilicom, a pritom pazite da iskre ne udaraju ni u jednu površinu motocikla ili gumu. To ide jednostavno, a najbolje bi bilo lanac raspustiti i skinuti s lančanika te ga rezati na podlozi udaljenoj od motocikla. Potom demontirajte stare lančanike i montirajte nove.
Pripremite za montažu novi lanac i njegovu spojnicu. Spojnica se obično sastoji od dvaju metalnih dijelova, od kojih je jedan s rolicama, te gumenih O-ringova. Pri montaži obavezno provjerite poziciju O-ringova onako kako to specificira proizvođač u priloženoj dokumentaciji.
Na montirane lančanike sa stražnjim kotačem u potpuno prednjem položaju postavite lanac tako da se spoj nađe negdje na dostupnom dijelu stražnjeg lančanika. Tad dijelom spojnice pokušajte prihvatiti oba kraja lanca, utiskujući je s unutrašnje strane kotača. Pritom ne zaboravite O-ringove sa stražnje strane. Tad s prednje dodajte vanjske O-ringove i drugi dio spojnice – zatvarač. Tu će vam najveći problem praviti debljina O-ringova, koji vam neće dopuštati da spojnicu stisnete na širinu lanca. Taj otpor riješite inicijalnim bočnim pritiskom papagaj-kliještima, da biste utisnuli zatvarač na njegovo mjesto. Sad ste spremni za nitanje lanca.
Primijetit ćete da spojnica na svojim rolicama ima pripremljene rupe u koje pristaje glava točkala. To vam omogućuje da s malom silom udarca deformirate rolnicu s vanjske strane zatvarača i time spojite lanac.
Sad dolazi najrizičniji dio spajanja – nitovanje pomoću sile udarca čekićem. To trebaju raditi dvojica, i to tako da jedan drži točkalo čvrsto na rolici jednom rukom, a drugom treba stvarati protusilu udarcu, i to čekićem ili nečim što ima barem dvostruku masu od mase čekića kojim se udara. Tako će se spriječiti oštećenja ili svijanje lančanika zbog bočnih sila koje se tim putem neutraliziraju. Ako u kotaču nema mjesta za protumasu, taj se postupak ne smije izvoditi. Ako ste to uspjeli napraviti, tad pomagač može udariti čekićem po točkalu koje će svojim vrhom raširiti rolicu i onemogućiti ispadanje zatvarača spojnice. Učinak je jednak specijalnom alatu u obliku kliješta-preše.
Podmazivanje
Iako je ovo tema o kojoj svi sve znamo, ponavljamo neke važne detalje oko podmazivanja pogonskog lanca
Zbog nečistoća koje se tijekom vožnje nakupljaju na masnom sredstvu za podmazivanje, naredno podmazivanje bez prethodnog čišćenja nema nikakvog smisla, već je čak i kontraproduktivno. Stoga ga najprije treba očistiti, a preporučujemo vam posebne sprejeve za odmašćivanje koji imaju i dodatnu četkicu za čišćenje na disperzatoru. No, nemate li sprej pri ruci, dobro izbrisati krpom ili našpricati ivasol sprejem, no pritom pazite na druge dijelove motocikla koji zbog agresivnih svojstava tog spreja mogu promijeniti boju.
Nakon što ste ostavili sprej za odmašćivanje da djeluje nekoliko minuta, krenite s čišćenjem. Najbolje je da okrećete stražnji kotač dok suhom krpom brišete kariku po kariku. Budite uporni i – bude li potrebe – izmijenite nekoliko krpa kako biste skinuli sve naslage prethodne masnoće te nakupljene prljavštine. Ako je pak cijeli motocikl prljav, sada je trenutak da ga potpuno operete, a zatim ponovno na suho izbrišete lanac.
Suh i čist lanac podmažite sprejem za podmazivanje, i to tako da sa stražnje strane stražnjeg lančanika špricate bokove karika u kojima se nalaze O-ringovi. Podmažite i jednu i drugu stranu. Središnju osovinu karike koja naliježe na lančanik nije potrebno mazati izravnim mlazom jer će biti dovoljno podmazana od bokova. Poslije podmazivanja prve kilometre napravite polako – kako bi se sprej pravilno rasporedio te zgusnuo do konzistencije – koja se više ni pri višim brzinama neće odvajati s lanca. Uz to, podmazujte lanac barem svakih 500 km, a u slučaju kiše ili velike prljavštine i češće.
